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給低速⌘電動車鬆綁,更利於實現「保民生」、「保就業」!

更新於:18024084599 【列印

      低速電⌘動車是群眾喜聞樂見的經濟型代步工具,是群眾日常出行交通工具的迭代產品。由於低速電動汽車標準遲遲不能落地,低速電動汽車一直處於灰色地帶。

      疫情過後,國民經濟需要儘快地恢復和發展。加快低速電動汽車標準的制定和實施,給低速電動汽車鬆綁,是國民經濟快速恢復和發展的重要途徑。


      給低速電動汽車鬆綁更利於「保民生」

      發展低速電動汽車是我國國情的需要,低速電⌘動汽車在我國有著極其廣闊的市場,低速電⌘動汽車在三、四線城市及廣大農村市場廣受歡迎,在大城⌘市也有廣大的消費群體——老年人。在一二線城市,低速電動車更多的時候被貼上「老年代步車」的標籤,但低速電動汽車是他們接送孩子上下學及日常活動的代步工具。

      目前,中國已經進入老齡化社會,60歲以上的老齡人口已達2.5億,每年增加8000多萬老齡人口,到2044年前後甚至將高達4億。老年人的出行問題應該受到全社會的關注,他們需⌘要高品質低速度的代步工具,這是一個極具發展空間的廣闊市場。

      在一二線城市中,還有一⌘個對低速電動汽車有著巨大的潛在需求的群體,他們就⌘是快遞小哥。他們承擔著物流最後一公裡的重任,現在的城市生活離不開他們。他們騎著電動三輪車穿行在城市的大街小巷,風雨無阻。他們迫切需要一輛經濟方便又能夠遮風擋雨的交通工具同時也是生產工具。低速電動汽車恰恰能夠滿足這一要求。

      給低速電動汽車鬆綁更利於「保就業」

      疫情過後,就業和民生問題凸顯。減產、裁員、降薪成為常見詞彙。就業是民生之本。就業一頭連著老百姓的「飯碗」,一頭連⌘著經濟社會發展。無論「六穩」還是「六保」,均把就業放在首位。保就業、穩就業,這不僅僅是穩定經濟發展的需要,也是社⌘會穩定的需要。


      醫藥、網絡、高科技當然不錯,但人均GDP較高,對人的素質要求也較高,因此容納不了那麼多就業人口。根據中國現在的情況,還有眾多的中、低水平的勞動力過剩,因此還⌘需要關注如何創造更多的就業機會。


      低速電動汽車發展近十年光景,市場體量已經從起步的幾萬臺發展到年銷量上百萬臺,市場保有量近千萬。一旦政策明晰,低速電動汽車產能將會再次爆發,預計鬆綁後將在國內實現千萬產銷規模,生產總⌘值上千億,並且還有向2000億、3000億進發的空間,可以帶動上下遊500萬人甚至廣大的人員就業。

2018年,公安部公布國內新能源汽車保有量為261萬輛,而同期僅山東一省低速電動車的保有量就達到了300萬輛,可見低速電動車在全國的市場不可估量。低速電動車已經成為現代交通的重要組成部分,尤其是在三四線城市和廣闊的農村市場,低速電動車合法化鬆綁,將更利於保民生和拉動就業!

內容來源:EV焦點




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